Обзор Polaris Ranger 1500 XD 2024 года: зачем вообще покупать настоящий грузовик?

Aug 04, 2023

Я хотел бы начать этот обзор с предостережения. Я не фермер. Я никогда не чинил забор, не собирал сена и не произносил фразу «Идите с маленькими собачками», пытаясь загнать в загон стаю или что-то еще коров. Несмотря на это, я полагаю, что новый Polaris Ranger 1500 Extreme Duty, установленный бок о бок, может значительно облегчить выполнение всех этих задач.

Во время первой поездки на ранчо Три Форкс на границе Вайоминга и Колорадо – линия штата буквально проходит прямо через переднее пастбище – я пробую хмельной NorthStar Ultimate. Хотя доступны комплектации Premium и NorthStar Premium, комплектация Ultimate начинается примерно с 45 000 долларов США, она полностью закрыта и оснащена системой отопления, вентиляции и кондиционирования с холодным обдувом, подогревом сидений в зимнее время, 7-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистемой JBL и 30-дюймовыми шинами. с возможностью увеличения до 32 дюймов. По сути, я езжу на маленьком грузовике, хотя и без стандартных солнцезащитных козырьков. Это аксессуар.

Независимо от комплектации, этот маленький UTV обладает впечатляющими рабочими характеристиками. Он может буксировать 3500 фунтов – примерно столько же, сколько Ford Bronco – и может перевозить 1705 фунтов в кузове. Базовый Premium имеет полезную нагрузку чуть более 2000 фунтов, но только две верхние комплектации включают в себя наклонную платформу с электроприводом, позволяющую легко выгружать все, что весит чуть более 2000 фунтов. Первая часть моей поездки — осмотр ранчо. Здесь я могу использовать 15-дюймовый дорожный просвет и 12-дюймовый ход подвески, когда мы путешествуем, кондиционер и настройки настроены на столь же заоблачный уровень.

Ranger XD оснащен эксклюзивной в отрасли бесступенчатой ​​коробкой передач со стальным ремнем. Это не только избавляет от страха выбросить ремень безопасности на трассе, но и означает, что Ranger чрезвычайно легко управлять. Polaris утверждает, что стальной ремень прослужит весь срок службы автомобиля. Единственное обслуживание трансмиссии, которое покупателям придется делать, — это менять жидкость и фильтр каждые 6000 миль.

С точки зрения вождения он тише, и переключать передачу легче, хотя мне приходится толкать рычаг от себя, чтобы перейти в режим Drive, а не к себе. Пониженной передачи нет, но есть несколько режимов движения. Большую часть моей езды я провожу в стандартном режиме, который имеет приличную реакцию дроссельной заслонки и достаточное торможение двигателем на спусках, так что мне не приходится нажимать на тормоза. Комфорт слишком сильно приглушает газ, и я это ненавижу, но спортивный режим позволяет развивать более высокие обороты и не тормозить двигателем. Не заблуждайтесь: это не гоночный UTV. С 110 лошадиными силами и 105 фунт-фут крутящего момента я развиваю скорость 60 миль в час на грунтовой дороге с уклоном, но не ожидаю стремительного ускорения.

Наши руководители говорят нам переключиться в режим буксировки/перевозки у подножия крутого холма. Нет, я не тащу прицеп, но этот режим максимизирует крутящий момент двигателя при подъеме, действуя немного как пониженная передача. Более того, он обеспечивает безопасную помощь при трогании на подъеме. На полпути я останавливаюсь и убираю ноги с педалей. Установка остается на месте, хотя и побуждает меня переключиться в парк. В Polaris говорят, что это делается для того, чтобы люди не отходили от Рейнджера, пока он еще находится в движении. Я просто снова нажимаю на газ, а UTV продолжает ехать в гору.

Три Форкс — это действующее ранчо с поголовьем 9000 голов крупного рогатого скота. По дороге они держатся на осторожном расстоянии, за исключением одного. Она решает, что должна присоединиться к своим друзьям на другой стороне тропы, и выбегает передо мной. Я нажимаю на тормоз, и усиленная система уверенно замедляет мой тестер. У меня случается небольшой сердечный приступ, пока старина Бесси уходит, бросив на меня лишь косой взгляд. Видимо, я до сих пор не лажу с собачками.

Качество езды здесь великолепное: Ranger поглощает неровности и камни на скоростях, на которых грузовик среднего размера резко замедляется. Узкие тропы не представляют проблемы для этого UTV шириной 64 дюйма. На самом деле, в какой-то момент мне кажется, что я свернул не туда, настолько тропа заросла кустами и небольшими деревьями. Toyota Tacoma примерно на 11 дюймов шире и определенно заслуживает здесь своих тонких полосок. Во время поездки я не слышу никаких скрипов или грохота, и, что самое приятное, моя одежда и лицо остаются чистыми благодаря закрытой кабине.