Ложные фонари на истребителях работают, один меня чуть не убил

Jun 14, 2023

Нанесение ложных фонарей на реактивные истребители — это простая тактика, которую один канадский пилот Hornet, проходивший обучение, узнал, что она работает слишком хорошо.

Посмотреть статьи Дэна Маквильямса

Ближний воздушный бой — это игра, занимающая доли секунды, быстрое принятие решений и выжимание из истребителей каждой унции производительности. Воспринимать. Анализируйте. Решать. Реагировать. Варианты этой цепочки мероприятий преподаются на всех этапах карьеры летчика-истребителя.

Некоторые военно-воздушные силы нарисовали «ложные фонари» на днищах своих боевых самолетов, пытаясь сбить с толку противников. Являются споры об эффективности подобных попыток ввести в заблуждение. Я могу сказать вам однозначно, что иногда это срабатывает – и что однажды в результате я чуть не умер.

В такой же день, как и в любой другой, я присутствовал на брифинге по тренировочному полету базовых маневров истребителя (BFM) 2 на 1 (два против одного). Я чувствовал себя довольно хорошо – мой базовый курс по CF-18 Hornet проходил хорошо, и я перешел от основ управления самолетом к обучению тому, как на нем сражаться. Это был одиночный полет, в котором я летал в качестве ведомого моего инструктора Майка Хоха. В роли нашего противника (бандита) должен был летать другой инструктор.

Урок, который нужно было усвоить, заключался в том, что один боец ​​вступал в бой с плохим парнем в ближнем бою, в то время как другой боец ​​маневрировал, чтобы выйти из боя, а затем повернул назад и атаковал плохого парня с немного большего расстояния. В ближнем воздушном бою часто было трудно поразить другой самолет. Оба самолета резко разворачиваются и делают все, чтобы лишить противника возможности произвести выстрел, будь то ракетой или пушкой. Боец, который был «свободным», обычно первым наносил правильный удар.

Поскольку это был «заготовленный» сценарий обучения, бандит присутствовал на всем брифинге, чтобы убедиться, что мы получим максимальную отдачу от каждой подготовки. На протяжении всего базового курса Hornet требовался каждый фунт реактивного топлива, и не было возможности совершать ошибки и тратить топливо впустую. Меня тщательно внушали философской школой «топливо – это жизнь», почти так же, как мы считали скорость жизнью.

Должно было быть несколько наступательных расстановок, когда мы атаковали бандита с выгодной позиции, затем несколько защитных, когда он атаковал сзади, и, наконец, несколько нейтральных расстановок, где мы сливались в лоб. Чтобы убедиться, что я видел оба аспекта, бандиту каждый раз сообщали, в каком бойце я был. В некоторых расстановках я был «занят», а в некоторых — «свободен».

Звучит просто?

Ну, это не так.

Каждый бой был очень динамичным и происходил в трех измерениях. Одним из больших изменений по сравнению с боевыми действиями с CF-5 Freedom Fighter было то, что воздушные бои обычно включали бои с вертикальными поворотами. Они имели яйцеобразную форму, больше внизу и более плотные вверху (из-за силы тяжести), а иногда и наклонялись под углом от вертикали к горизонту. Основная тактика заключалась в том, чтобы вовлечь бандита в бой «по одному кругу», то есть один самолет преследовал другой по кругу. В идеале дружественный самолет должен преследовать бандита, сохраняя его предсказуемость, но не подвергая непосредственной опасности быть застреленным бандитом.

Каждый изо всех сил старался выстрелить или избежать пули. Инструкторам очень нравились эти полеты, потому что они могли отрабатывать свои лучшие базовые маневры истребителя (BFM), одновременно обучая меня, студента. Один из самых важных уроков, который мы должны были извлечь из этого, заключался в том, что чем дольше вы вовлечены в решающую драку, тем больше шансов, что кто-то извне драки выстрелит и убьет вас.

Во время последнего боя в этом полете я обрел уверенность. До сих пор дела шли очень хорошо, как бесплатно, так и активно. Как обычно, перед каждым взаимодействием мы совершали быстрые готовые звонки.

«Танго Два, готово с 5000». Проверка и подтверждение количества топлива всегда производились в ходе тренировок перед каждым боем. В режиме форсажной камеры (AB) Hornet может сжигать около 1000 фунтов топлива в минуту. Отсюда, где мы летели, примерно в 50 милях к северу от Колд-Лейк, Альберта, нам нужно было прекратить бой, когда у нас осталось 3500 фунтов, чтобы мы могли вернуться на базу с оставшимися минимум 2000 фунтов. Я мысленно отметил, что у меня осталось максимум полторы минуты топлива в АБ, прежде чем мне придется остановиться (сбить его). На тренировках, в отличие от реального боя, когда у нас оставался определенный запас топлива, мы прекращали бой и отправлялись домой, не задавая вопросов.