NTSB: отсутствие замка может быть причиной крушения гидросамолета Уидби

Jun 07, 2023

Дальше через 5

Здесь будет размещен пример названия этого видео.

СТАНЦИЯ УИДБИ-АЙЛЕНД, Вашингтон. В ходе расследования смертельной катастрофы гидросамолета у острова Уидби Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) заявил, что не обнаружил замка, установленного на части, контролирующей тангаж самолета, что могло привести к падению самолета. потеря управления в воздухе.

В результате крушения у острова Уидби погибли пилот и девять пассажиров 4 сентября. Самолет летел из Фрайдей-Харбор, популярного туристического направления на островах Сан-Хуан, в муниципальный аэропорт Рентона, когда о катастрофе стало известно в 15:10, согласно сообщению. Береговая охрана. Самолет разбился в заливе Мутини у острова Уидби, примерно в 30 милях к северо-западу от центра Сиэтла и примерно на полпути между Фрайдей-Харбор и Рентоном.

В своем предварительном отчете NTSB сообщило, что круглое стопорное кольцо используется для предотвращения отвинчивания ствола и зажимной гайки от привода горизонтального стабилизатора, детали в хвостовой части самолета, которая помогает самолету контролировать его тангаж или движение вверх и вниз. Однако стопорного кольца среди обломков обнаружено не было. По данным NTSB, около 85% гидросамолета было поднято со дна моря 30 сентября.

Представители транспорта заявили, что сборочные чертежи производителя привода горизонтального стабилизатора требуют просверливания отверстия в зажимной гайке для установки замка. Осмотр самолета после катастрофы показал, что в резьбе зажимных гаек было просверлено пять отверстий. Но три отверстия были повреждены до такой степени, что не позволяли полностью вставить хвостовик стопорного кольца, выполняющего роль штифта.

Это наводит чиновников на мысль, что стопорное кольцо можно установить частично.

Привод является единственным средством удержания стабилизатора в его положении. Стопорное кольцо удерживает детали от выкручивания. В NTSB заявили, что если гайка и ствол открутятся во время полета, стабилизатор будет вращаться «неконтролируемо», что приведет к возможной потере управления самолетом.

По предварительной информации эксплуатанта, последний капитальный ремонт привода горизонтального стабилизатора завершился 21 апреля.

Согласно предварительному отчету от 4 сентября, свидетели, находившиеся вблизи места крушения, сообщили, что самолет находился в горизонтальном полете, затем вошел в небольшой набор высоты, а затем упал, почти вертикально снижаясь. Несколько свидетелей описали, что самолет «вращался», «вращался» или «вращался по спирали» на некоторых участках снижения. Один свидетель сообщил, что слышал шум двигателя и винта, но никакого «изменения высоты тона» в этом шуме не наблюдалось.

В настоящее время в NTSB заявили, что не знают, было ли стопорное кольцо установлено до того, как самолет столкнулся с водой, и почему стопорное кольцо не было обнаружено во время проверки.

NTSB в координации с Советом по безопасности на транспорте Канады попросил производителя составить инструкции по проверке привода, чтобы убедиться, что стопорное кольцо находится на месте и правильно зацеплено, чтобы предотвратить раскручивание зажимной гайки.

Эти инструкции будут опубликованы и предоставлены всем эксплуатантам самолета DHC-3 по всему миру в служебном письме, сообщает NTSB.

Тем временем NTSB более внимательно изучает Northwest Seaplanes, компанию из Рентона, которой принадлежал самолет. Это включает в себя изучение записей по техническому обслуживанию, «особенно это открытие», сказал представитель NTSB.

«Предстоит еще много работы, но это, безусловно, сужает фокус расследования», - сказали они.